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公交车站的短缺,对于长途汽车运营商的制动

明仕msyzbet777亚洲Vip登录 2018-12-23 04:02:01 体育
虽然专业人士谴责缺乏基础设施,监管部门对道路活动预计250万人次将于2016年由Guy Dutheil先生被运送在下午​​9时07分发布时间2016年3月21日 - 更新2016年3月22日,在10:58播放时间1分钟。为订户保留的文章自2015年8月起,Macron法律开放了公共汽车运输。但她并没有增加公交车站的数量。否则,教练不得不部署丰富的想象力找地方降落,并等待至770400名乘客谁在过去五个月2015年Flixbus,同样领先的德国载体的法国子公司借用其生产线名,发现“停车Porte Maillot地铁站(巴黎),而不接收设施”为出发点,为其新的巴黎 - 伦敦,感叹总经理皮埃尔·古尔丹。 “我们的教练,但充满至70%,在会展中心和设备之间的降级”谴责Flixbus的头。根据FlixBus的说法,“公交车站的问题使得教练的发展变慢了”。这种基础设施的缺乏“是正常的,因为以前市场并不存在,”Gourdain先生说。据他说,直到夏天,“现有设备仍应充足”。但不多了,因为“交通量应该在夏天增加一倍”,Gourdain先生宣布。的铁路和公路活动监管局(Arafer)指出,250万名乘客将在2016年运往它不会在巴黎机场(ADP)计数从事公共汽车站的建设和管理。 “我们没有项目,我们从未考虑过,”ADP首席执行官Augustin de Romanet说。但是,ADP,接收新的运营商越来越多的要求登船或下船的乘客通过因为在他的巴黎机场来了,已经提供了“一些工作要做”,以适应他们。包括戴高乐,其中Roissypole已经在法兰西岛的主要公共汽车站之一,每天发车1000多。 ADP的目标是“公平地对待教练的历史运营商,如RATP和Transdev,以及公平的新进入者,”其首席执行官解释道。据他说,“没有利润可做。这只是我们提供的服务。“ 5月初,Arafer必须公布公交车站登记册。监管机构为新进入者“验证访问中没有歧视”的手段。在管理者处于垄断地位的情况下,如Roissypole的ADP,Arafer具有不对称的监管权力。在实践中,它可以主动让交易者承担责任。

作者:邝慊墼

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